历时两年，辽宁省机场管理集团公司(下称“辽宁机场集团”)的引资迷雾终于被拨开。10月28日，中国南方航空集团公司(下称“南航”)与辽宁机场集团签订战略协议，南航将以参股方式投资辽宁机场集团。

    29日，南航新闻发言人邵富强在电话中告诉本报记者：“南航与辽宁机场集团的合作将使南航拥有后者40％的股权。” 至此，南航成为辽宁机场集团第二大股东，其第一大股东为辽宁省国资委，占股60%，辽宁机场集团结束国有独资背景。

    业内称此举为“中国机场集团整体股权出售第一案”。据了解，国内航空公司参股机场的案例仅在厦航和海航身上发生过。厦航目前手握武夷山机场，而海航则拥有美兰机场。

    记者从南航得知，此次战略合作将由南航向辽宁机场集团提供资金、人才以及技术支持，参与辽宁机场集团的重组。在未来3－5年内，南航的投资预计超过100亿元。

    邵富强说，“南航入股辽宁机场集团是看好东北未来的国际航线发展前景，将有助于推进南航的跨国战略”。

    公开资料显示，辽宁省地处东北亚经济圈和环渤海经济圈中心区域。而南航此次拿下的辽宁机场集团，旗下拥有16家子公司，其中包括了辽宁省四家机场，分别为沈阳桃仙机场、丹东机场、锦州机场和朝阳机场。业内人士认为，南航入股辽宁机场集团等于是拿下了整个东北市场。

    南航的跨国战略与其产业化转型战略息息相关。据了解，当前南航看准的是建立专业化、市场化的航空产业链格局，以应对日益激烈的市场竞争和国际金融危机带来的不利影响。为此，南航提出两大战略目标：做大做强航空运输主业；通过产业化转型向航空产业链两端延伸，在5－10年里，使南航变身为航空产业跨国控股公司。

    “南航已经把跨国发展提升到一个战略层面。”邵富强说，“目前南航的海外办事处已经有54个。”他表示，尽管当前国内拥有最多国际航线的还是北京、上海、广州等城市，但南航十分看好东北市场，相信未来该地区东南亚、美国和欧洲航线会迅速发展起来。

    事实上，早在2002年南航就已经开始在东北布局。据了解，自从2002年底南航与原中国北方航空公司联合重组之后，在东北地区已经形成了较为成熟的运营基地和航线网络。

    此次南航与辽宁机场集团的合作，将按照“一次规划、分步实施”原则，建设20万平方米沈阳桃仙机场第三期候机楼，在3－5年内增开5－8条国际航线。到2020年，南航在沈阳桃仙机场投放的飞机将达到100架，将其建成东北亚航空枢纽。

    不过，南航与辽宁机场集团的合作规划能否顺利进行，业界仍持观望态度。“航空公司和机场的关系向来微妙，由于双方的需求不同，要保持和谐的合作关系不容易。”一位机场业资深人士表示。他解释称，机场希望能够引进更多的航空公司，而航空公司则是希望可以垄断机场资源，这种相互矛盾的状况不会改变。